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Waymo的“面壁者”,他们仍继续改变着世界(一)丨亿欧观点|钱柜首页

发布时间:2021-05-31    来源:钱柜首页77162

本文摘要:Waymo,2016年独立国家成为Alphabet子公司后,仍然是世界自动驾驶行业的领导者,其前身是谷歌无人车计划(Project成为Chauffeur),是谷歌Moonshot(登月工厂)现在评价最低的毕业作品。

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Waymo,2016年独立国家成为Alphabet子公司后,仍然是世界自动驾驶行业的领导者,其前身是谷歌无人车计划(Project成为Chauffeur),是谷歌Moonshot(登月工厂)现在评价最低的毕业作品。2019年9月摩根士丹利对Waymo的评价为1050亿美元,在本文发表之前,世界上市场价格最低的汽车企业丰田汽车的市场价格为1991亿美元。

2019Waymo评价与世界汽车企业Top10市场价格相比,谷歌出现时提倡的工程师文化有助于笼络世界一流的技术人才。谷歌队长江商学院成立院长项兵在2019世界创新者年会(WIM)上作出反应,只有天下英才为我使用,才有可能成为最优秀的公司。

谷歌似乎在这一点上做得淋漓尽致。SebastianThrun(特伦)是其中特别引人注目的代表人物。SebastianThrun(特伦)、谷歌无人驾驶之父1967年特伦出生于德国。

1988年毕业于德国希尔德斯海姆大学,专业于计算机科学。1993年在波恩大学完成了Diplom。Diplom是德国的学位体制,与其他欧美国家不同,德国的高中长期没有学士和硕士的区别,一般需要5~6年,毕业后取得该学位。

1995年,特伦以SummaCum、Laude获得波恩大学计算机科学和统计学博士学位。拉丁文学位荣誉是许多欧美国家大学的传统,用于奖励特别优秀的学士、硕士或博士。在德国,拉丁文学位荣誉是博士学位的评价等级,SummaCumlaude是最低荣誉。

从1995年到1998年,特伦去美国卡内基梅隆大学研究计算机科学。从1998年到2003年,卡内基梅隆大学的计算机科学、机器人系助理教授和副教授相继兼任。

2003年7月,特伦离开卡内基梅隆大学转到斯坦福大学。2004年,他成为斯坦福人工智能实验室主任。

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2007年,成为斯坦福大学计算机科学和电气工程的终身教授。SebastianThrun(图源于斯坦福大学的主页)特伦的前半生在学校的童年,与自动驾驶的邂逅始于2004年的DARPA无人驾驶挑战赛。2001年,美国陷入了阿富汗战争。美国国会为了加快军事领域自动驾驶技术的发展,许可DARPA(美国国防部高级研究计划局组织DARPAGrandChallenge(无人驾驶挑战赛),获得胜利队伍100万美元的奖金。

DARPA挑战赛的最后目的只是想让美军三分之一的车辆在2015年超过无人驾驶。DARPA无人驾驶挑战比赛只举行了3次,但对行业产生了很大影响。

参加过DARPA比赛的科学家创办的自动驾驶公司,现在已经成为业界熟悉的头部企业。例如Waymo、标准化Cruise、Aurora、Argo、Nuro、Zoox等。2004年,刚成为斯坦福AI实验室主任的特伦在观看了第一届DARPA挑战比赛后,对自动驾驶感兴趣,率领斯坦福学生,制作了哈马改建的名为Stanley的自动驾驶汽车,参加了2005年第二届DARPA挑战比赛。Stanley在自动驾驶状态下行驶了6个多小时后,完成了挑战获胜。

第二届DARPA冠军队汽车Stanley今年,特伦理解谷歌创始人拉里·佩奇,两人是斯坦福的出身者,从人工智能的角度一拍即合,成为朋友。在2005年的第二届DARPA挑战赛中,当时卡内基梅隆大学的想法是让工程师现场制作地图,让车识别障碍物,在电脑识别后,车可以学会在沙漠中驾驶,但最后只收集了现实情况的2%。如果发生事故,就不会经常发生无法区分的情况。

相比之下,特伦除了给机器添加很多数据外,他还利用卡内基梅隆大学机器自律自学的研究经验,试图在无人驾驶的同时,让车辆自己做出判别决。另外,他还用于装备激光雷达和照相机的人,如果能够识别激光雷达的道路状况的话,就不会告诉照相机,所以速度不会逆转。

不出意外,特伦获得了这场比赛。比胜利更有意义的是,这是自动驾驶历史上第一次模仿汽车人类思维,表现汽车人工智能。2007年第三届DARPA挑战赛,尽管斯坦福队仍然最慢地通过起点,但卡内基梅隆队更加平稳,最后把冠军交给卡内基梅隆大学。

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特伦率领的斯坦福队获得了亚军。2007年DARPA挑战冠军卡内基梅隆队的负责人Urmson(厄姆森),之后再次加入谷歌,成为谷歌自动驾驶软件部门的负责人,他把自动驾驶从概念车变成了现实,从研究阶段变成工程阶段。在Urmson的带领下,谷歌自动驾驶项目被推向人们的视野,超越了自动驾驶趋势发展的规则,建立了不使用方向盘、不制动、开发几乎自动驾驶的技术路线。

ProjectChauffeur的开始是2008年,特伦申请人请学术假带领他的学生加入谷歌,开始研究谷歌无人车计划,内部代码ProjectChauffeur。2010年,由于Waymo项目进展迅速,谷歌的两位创始人佩奇和布林想把这个项目扩展到原始实验室,谷歌x实验室正式成立,被称为月亮工厂,特伦成为谷歌X实验室的第一个领导人。谷歌x实验室办公区2011年4月1日,特伦辞去斯坦福大学职务,再次加入谷歌,兼任谷歌副社长、谷歌实验室的创始人兼任董事。

他率领毕业的明星项目除了Waymo(无人驾驶汽车项目)以外,谷歌眼镜、谷歌眼镜、谷歌Loon(谷歌热气球项目)等。2011年,特伦和学生一起成立了世界上第一家慕课公司Udacity(优达学城)。在那期间,特伦侧将大部分精力投入谷歌x部门,如无人驾驶汽车、谷歌Glass等小型登月项目的开发,到了晚上必须加班录音课程,特伦很快就找到了这个合适的计划。另外,特伦在谷歌x逐渐架空,特伦在谷歌x成为了Advisor。

离开谷歌后,2014年9月28日,谷歌宣布特伦离开,兼任Udacity的创始人兼任CEO。谷歌发言人关于特伦退休公开发表的声明,也许证明了特伦虚构的推测。

谷歌x部门和谷歌自动驾驶汽车项目的创始人Sebastian在计算机科学和机器人技术方向上发生了很大变化,为自律驾驶员的技术铺平了道路。在他作为谷歌x顾问的过去几年里,他为各种工程获得了宝贵的救赎和视角。目前,Sebastian必须将自己的登月项目Udacity投入100%。

我们祝福他的未来。Udacity致力于以科技教育推动职业发展。与业界领先的科技公司合作,为企业培养受欢迎的科技人才,了解企业增进的行业变革。Udacity为企业获得强大便利的在线教育平台,使辛苦的企业员工能够适应环境灵活性的自学方式,控制最先进的技术。

目前,Udacity拥有160万用户,Udacity的平台不仅有视频,还有自己的自学管理系统,内置编程模块、论坛和社交要素。Udacity官方网站2015年,在谷歌领导创始人拉里·佩奇的反对下,特伦成立了飞行中汽车公司KittyHawk。致力于通过设计,测试和生产作为工作和娱乐的全电动横向民航机产品,以高效、可靠的移动性提高城市和自然环境。

2019年4月,谷歌投资的飞行中汽车公司Kitty、Hawk展示了他们最近的产品Flyer,像载人版的大疆无人机一样横向民航飞机,但是这个飞行中汽车只能跪下一个人。用户可以在几个小时内学习驾驶员,将来成为将来上班的标准。KittyHawk主页结语技术的变革,像特伦一样,云星空是必不可少的当地技术先驱。

这位52岁的德国科学家还在改变世界。他的梦想是什么?我想把我的大脑和世界上所有的电脑连接起来,我就能成为确实的超人。

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我会告诉你一切-每一个名字,每一个电话号码,每一件事;我不会说所有的语言,享有父母和先辈的一切智慧。推荐读者:今后5年的赌博,谷歌赢了吗?。


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